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　　在充电中，充电电流及其脉宽不受蓄电池充电状态的影响。因此，它是一种开环式脉冲充电。这种充电易使蓄电池充满容量，但如果不防止过充电的保护装置，容易造成强烈的过充电，影响蓄电池的使用寿命。在这种充电中，虽然整个充电均加有去极化措施，但是这种固定的去极化措施，难于适合充电全的要求。

原电池性能稍微不同就会有些原电池充电电压比别的原电池高,这部分电池就会提前老化 如果车辆长时间不用,///也尽量保持每15天重新启动一次,并每次让发动机运转20分钟左右,让蓄电池再次充满电 电池主要含镉等重金属元素,此外还含有微量的///,///是有

　　2)定电流定出气率脉冲充电放电去极化快速充电法这种充电的特点是:在整个充电中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率始终保持不变。充电初期，充电电流略低于蓄电池的初始接受电流。在充电中，由于蓄电池可接受的电流逐渐减小，所以经过一段时间后，充电电流将超过蓄电池的可接受电流，因而蓄电池内将产生较多的气体，出气率显著。

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　　此时，气体检测元件能够及时发出控制，迫使蓄电池停止充电，进行短时放电。这样蓄电池内部的极化作用很快消失，因而出气率可以始终保持在较低的预定值内。国外有这样的方案。国内因缺少气体元件， 对这种很少研究。

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类:针对普通干电池 ///要求制造商逐步电池中的///含量,终禁止向电池中添加///30%,这说明经过化学处理以后,合金的表面形成了具有较高电催化活性的富镍层,这不但了储氢电极的电催化活性,而且也提供了氢原子的扩散途径,因而使电极的放电性能　　3)定电流定电压脉冲充电放电去极化快速充电法这种充电的特点是，以恒定大电流充电，待充到一定电压(相当于蓄电池出气点的电压)时，停止充电并进行大电流(或小电流)放电去极化，然后再以恒定大电流充电，依此，充放电交替地进行。

　　放电脉冲的随充人电量的而，充电脉冲的宽度随充人电量的而。当充电量和放电量基本相等时，表示蓄电池已充满电，立即结束充电。根据这种，国内外都有多种方案来实现蓄电池快速充电。这种，充电初期无去极化措施。　　在加有去极化措施后充电脉冲宽度不断减小，使得充电电流平均值下降较快，了充电时间。4)定电流电压脉冲充电放电去极化快速充电法这种是定电流定电压脉冲充电放电去极化快速充电的改进。它是以恒定电流(如IC)充电，当蓄电池电压达到充电出气点电压后(单格电池电压2. 35~2.5V)时，停止充电并进行放电(如放电电流2~3C，脉冲宽度为1ms)，然后再充电……。

若有新型的蓄电池与蓄电池设计为并联配置的话,就可以瞬时释放大电流,从而解决因低温启动设备困难问题,同时大大蓄电池的使用寿命在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因
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