回收工程剩余蓄电池 15210699232 本公司回收2手铅酸蓄电池 回收工程剩余蓄电池 15210699232
2016年旧电池回收行业市场调查分析报告。随着新能源电动汽车行业的火爆导致动力电池的报废率即将迎来高峰，旧电池回收的问题会越来越凸显。旧电池回收领域是一块难啃的骨头，根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力旧电池的回收再利用问题已提上日程，亟待解决。废旧电池处理方式
国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。
1．固化深埋、存放于废矿井
废电池一般都运往专门的有毒、有害，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，
因为其中尚有不少可作原料的有用物质。
2．回收利用
（1）热处理
瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。
（2）“湿处理”
近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。
2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。同时，统计数据显示，2015年我国动力电池产量达到约32GWh，预2016年年末将达到32GWh。
2016年1～4月动力电池出货量达3.42GWh（以下动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池产量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量），较之去年同期1.06Wh的出货量同比增长实现2.38倍。其中，磷酸铁锂虽依旧为市场主流电池类型，但同比增幅却不及三元锂电（旧电池回收）。
另据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。（旧电池回收）根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力旧电池的回收再利用问题已提上日程并亟待解决。
正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用最大化。”
旧电池回收再利用问题亟待解决 呼唤标准支持
动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来的时候，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。
2016年（旧电池回收）随着新能源电动汽车的狂飙猛进的发展，废旧电池的问题会越来越凸显。电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。